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什么是汽車的‘轉向不足’和‘轉向過度’?

請專業(yè)人士從汽車驅動形式、軸距及懸掛設計等方面介紹產(chǎn)生轉向不足和轉向過度的原理及克服的方法?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-04

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談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產(chǎn)生瞬時抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。汽車轉彎時，前后輪都會產(chǎn)生側偏角。如果前后輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"中性轉向"；如果前輪側偏比后輪大，汽車實際轉彎半徑大于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"不足轉向"；如果后輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"過度轉向"。中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩(wěn)定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發(fā)生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。不足轉向產(chǎn)生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩(wěn)定性，操縱容易。因此，絕大多數(shù)汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發(fā)生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉向的設計，以求獲得最短的轉彎時間。: 回答者：網(wǎng)友

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